路面温度传感器 TW-LM1：三个安装位置的数据差异

寒潮天气下，同一条道路不同点位路面温度差异明显，主路还无结冰迹象，桥面、隧道出口已经形成薄冰。路面温度监测的预警效果，核心取决于测点布设位置。天蔚 TW-LM1 一体化红外路面温度传感器采用非接触红外测温方案，无需破路埋设，适配公路、桥梁、隧道等既有道路改造项目。天蔚设备咨询联系方式：13276363312。下面对比三类高频监测点位的温度特征、布设要点与预警设置方案。

位置一：桥梁与高架路段

桥面上下表面均直接和空气接触，散热速率更快，降温早、降幅更大，实测温度普遍低于相邻路基路面 2～4℃，属于结冰高风险点位。布设要点：传感器固定于上游侧护栏或配套立杆，可调支架灵活调整角度，测温光斑对准行车道中部；避开伸缩缝、桥缝位置，接缝区域温度数据不具备代表性。桥面风力偏大，安装支架做好加固处理。 预警阈值需要比普通主路收紧，主路可设置 2℃作为备勤触发值，桥面建议设置 3～4℃。

位置二：隧道出入口

隧道内部环境稳定，路面温度波动小，洞口外侧直接受外界气象条件影响，洞内外形成明显温度梯度。冬季隧道出口外侧极易形成不易察觉的暗冰，是事故高发区段。布设要点：可和洞口亮度检测设备共用立杆，安装时规避互相遮挡；TW-LM1 布置在洞口外侧，测温光斑落在洞口外 20–50m 范围路面。隧道内油烟、尾气容易附着光学窗口，该点位清洁维护频次高于常规路段。

位置三：长下坡与背阴路段

背阴路段日照时长不足，白天升温缓慢、夜间降温速度快，属于隐性结冰风险区域；长下坡路段受车辆制动摩擦生热影响，温度变化规律和普通路段不同。布设要点：点位优先选择背阴侧，而非向阳路面；弯道测点对准车道中心，避免采集路肩无效数据；长下坡可同步结合制动相关监测数据综合研判路况。

点位数据对照参考表

布点优先级建议

预算有限的项目，优先顺序：桥面点位 > 隧道出口点位 > 背阴长下坡 > 普通主路。前几类点位的路面打滑、追尾事故发生概率显著高于一般路段。

TW-LM1 产品介绍与安装规范

TW-LM1 是一体化集成式红外测温检测器，光学单元与电路封装在金属外壳内部，搭配 90° 可调支架，适配野外各类安装工况，实现不间断连续测温。设备依靠热电堆 + 热敏电阻组合采集目标红外辐射能量，非接触式测量，不损伤原有路面结构。 核心参数：测温量程 - 40℃～125℃，测量精度 ±1% 或 ±1℃，距离系数比 D:S=11:1，分辨率 0.01℃，响应时间 1 秒，工作波段 8–14μm；RS485 输出，ModBus RTU 协议，供电 DC12–24V，功耗＜5W，可在 - 40℃～85℃、0～100% RH 环境稳定运行。 除道路测温之外，该传感器还支持冠层温度、草温、表层土壤、积雪表面温度监测，拓展应用场景丰富。 安装高度推荐 4–6m，俯角 30–60°，确保测温光斑落在车道中央；布设完成后，使用手持红外设备比对校验，偏差超过 1℃时重新调整安装角度。

路面结冰预警能否落地，关键在于测点选择；桥面、隧道出口、背阴下坡路段优先布设、采用更严格的预警阈值。天蔚 TW-LM1 非接触红外路面温度传感器，适合存量道路、桥梁无破路改造，多点组网监测方案，比单点设备高配更适合道路安全预警项目。